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来源古调独弹网
2020-12-02 19:28:20

手机投注网站下注平台比如,钢铁国宝人与信息的链接使百度、钢铁国宝谷歌、今日头条得到了发展,人与人的链手机投注网站下注平台接腾讯、Facebook得到发展,人与商品的链接使亚马逊、阿里巴巴、京东得到发展,人与物的链接则使物联网、工业互联网未来可期……

有些用户之前购买的是运营课程,业变有些用户购买的是产品课程,对这两类用户进行运营转化,可以推送用户和之前课程相关的课程内容,提升转化率。有些用户是大学生,大变有些用手机投注网站下注平台户是职场老鸟,大变对这两类用户进行转化 ,可以推送不同难度的课程 ,提升转化率。

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还有很多不同的细分维度,强中找到和这些维度对应运营策略,强中就能在分层的基础上实现更精细的运营。这种做法,就叫做用户分群。用户分群和用户分层最大的区别是,用户分层每层用户之间是独立的,而用户分群是同一层级的 。同样一批用户,我们可以用多种不同的分群方法进行细分 ,用户可以在多个不同的分群里。至于分群如何做,有时间可以再写一篇文章详细说说。太钢什么是用户画像为了更好的实现用户分群,集团我们希望能找到更多的可以区分用户的维度,集团这就要求我们更了解用户。于是我们仔细的研究用户,找出了很多很多的特征,比如用户年龄、职业、使用习惯、行为特点等等 ,并用数据将他们记录下来。记录的用户信息多了,这一套东西就手机投注网站下注平台成为了用户画像。用户画像最大的作用是配合用户分群进行精细化营销。常见的基于用户画像的推荐系统其实就是一种用户分群 。推荐系统展开来看就是为了让某一分层的用户转化到下一分层,然后用推荐系统匹配不同的偏好(用户分群)从而提升转化率的做法。为什么不先分类用户,联合再分层?为什么不能根据分群之后再分层,重组那样不是更精准吗 ?比如音乐类产品,重组用户群体可以按照70后,80后,90后 ,00后等做不同的分层模型。或者像知乎一样,对作者和读者做不同的分层模型。这种做法相当于在分层之前先做了一次用户分类。这种分法有些人也叫用户分层,我觉得叫用户分类可能更合适一些。这确实是可行的,但是这种做法不容易推广。

不是所有产品都像音乐产品一样场景明确,钢铁国宝可以提前做好用户分类的。很多产品初期甚至不知道自己的用户是哪些人的。这些产品一开始只能通过统一的一个用户分层模型进行用户运营,钢铁国宝之后再逐步细化。所以一般规律还是先搭建一个通用的用户分层模型,业变再不断精细化。最后,大变则是VIVO,与小米一样同样是“曲线造芯”,但不是投资而是联合,VIVO在“造芯”路上看似最慢,却另有一番天地。

去年,强中联合三星让VIVO的芯片之路也步入了正轨,三星首款双模5G AI芯片Exynos 980,正是两家联合研发时间近10个月的最终成品。今年5月,太钢网上又爆出VIVO新申请了两个商标,太钢分别是vivo SoC以及vivo chip,这两个商标属于第九分类,覆盖的产品类别包括中央处理器、调制解调器、计算机芯片 、印刷电路、计算机存储装置等等。对于VIVO的芯片布局,集团大多数人的看法与看待OPPO的芯片布局一致,主要还是在谋定未来生态,最终能做成什么样还需要经历时间的考验。而“OV”布局芯片的逻辑与“华米”可能又有不同,联合如果说华为是为了生存、联合小米是需要完成自我突破、“OV”更多的可能是被逼着前进,国外芯片的靠不住已经非常明显,而华为或是小米一旦成功完成全自主芯片,会卖给作为竞争对手的“OV”吗?答案是否定的,三星是前例,所以在这样的背景下 ,OV不得不动,考虑到未来竞争不前进就是倒退,“OV”都不想成为下一个诺基亚。

至此,华米OV算是都已自己的方式融入了这场芯片战争,如果再给他们20年,芯片能否成为他们的核心武器?国产手机品牌能否完成“隔代飞跃”?

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说到芯片不得不提的是英特尔,从书写芯片领域的“真理”摩尔定律,到奔腾系列的一骑绝尘,有着“芯片之王”之称的英特尔见证了整个芯片市场的起起伏伏,也代表着先跑不一定就能一直领先。近期,英特尔又宣布其7nm芯片的计划相对于先前的预期大约偏移了六个月 。现在的趋势比该公司的内部目标低了约十二个月,而后起之秀台积电5nm今年已经开始了量产。现任微软中国CTO韦青也提出了个概念叫“隔代飞跃”,他认为“在商业历史上几乎没有一个企业能在连续两个时代实现引领,第二个时代实际是对第一个时代的颠覆,这要求不能仅仅看下一步,而是看下几步。微软就是隔代飞跃,错过了移动时代,但赢得云时代。”台积电、高通们的案例也说明在芯片领域 ,后来居上并非天方夜谭。并且,制程工艺上的“临界点”也给国产手机品牌们带来了别样机遇。

以芯片制造流程而言,芯片主要分为设计、制成、封装、测试四个环节,目前市场主要的焦点都落在了芯片制成这一环节,但5nm已经在接近制成精度的极限,用不了太久或许在芯片制成精度再难取得突破。所以,只盯着制成这一环节就太显局限,例如现阶段芯片封装环节以成为了一个新的热门话题,“3D封装技术”的出现或许将给行业带去突破性的改变,如遭遇制成瓶颈的英特尔也在封装领域大肆布局,大有想要借此翻身的架势。有个很老的段子,讲的是关于犹太人与中国人投资逻辑,说一个犹太人开了家加油站,生意很火爆,其它的犹太人就会在这家加油站周边建立起饭店、酒店 、超市、商场等等,一套商业生态就此建立;若换成中国人,那么在那家生意火爆的加油站周边所建立的将是一座又一座其它加油站 。这个故事虽然已不新鲜,但也在时刻提醒着我们“视野”的重要性,回到芯片领域,国内企业除了华为海思在芯片设计方面有点优势以外,其它任何环节都十分落后 ,原因在于我国包括上游原材料、生产设备制造等整体芯片制造产业链还非常薄弱,许多环节甚至还是刚刚起步。

那对于国内企业而言这其实也是机会,并不是一定要自己有设计、生产的能力才表示在芯片领域站稳了脚跟。对于手机品牌而言也是一样,打造芯片也可以选择从一个领域出发,或是生产工艺、或是材料工艺、或是封装工艺、又或是切割工艺和光刻电路工艺,以点至面也是一条捷径。甚至是直接超车也不是没可能,就像中科院一直在研究的“碳基芯片”又称“石墨烯芯片” ,碳基芯片比起硅基芯片有着很多优势 。比如说延展性强,可以折叠,该芯片的传导速度也十分快,综合性能是硅基芯片的十倍以上,最主要中科院的研究是世界独一份 。

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国产手机品牌能否在芯片领域完成“隔代飞跃”?“下个十年”都在期待。财报显示,百度第二季度实现营收260.3亿元人民币,运营利润(Non-GAAP)56亿元,同比增长187%,净利润(Non-GAAP)50.8亿元,同比增长40%。营收、利润指标均超市场平均预期。

手机投注网站下注平台百度财报披露的多项业务的营收数据中,Apollo在当季取得的商业成绩颇值得关注,百度董事长兼CEO李彦宏点评财报时表示,“AI 新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长,有望在未来几年成为营收增长的重要动力。”Apollo就是百度AI新业务的主要内容之一。http://n.sinaimg.cn/translate/653/w930h523/20190114/R33X-hrpcmqw7543233.jpgApollo商业落地乘风破浪,百度进入“收获期”手机投注网站下注平台其实在今年第一季度的三月份,百度Apollo就曾在一周之内在重庆、合肥、阳泉三地拿下三个与智能交通相关的“新基建”大单,百度董事长兼CEO李彦宏在Q1财报发布时就曾表示“我们在智能设备 、智能交通、和企业云解决方案上建立了领先的地位。”百度Apollo第二季度在智能交通上延续了第一季度的“高歌猛进”,Apollo“ACE交通引擎”自4月份发布之后,已在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践,并与广州开发区 、大连金普新区、成都市高新区等达成合作,布局城市智能交通建设。此外百度Apollo还在智能交通生态上持续发力,郑州天迈、银江股份、海信科技、上海电科、大唐高鸿等传统交通领域龙头企业相继加入,中国信息通信研究院、交通运输部公路科学研究院也成为Apollo智能交通生态合作伙伴,合力助推智能交通新基建发展。

截至目前 ,Apollo已引入生态伙伴近200家,几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等,覆盖了从硬件到软件的完整产业链 。除了智能交通外,百度Apollo的智能车联业务也在第二季度迎来爆发 ,不久前结束的成都车展上,福特、现代、星途、起亚、别克、威马,吉利、林肯、雷克萨斯、哈弗等10多个品牌展示的近30款新车搭载了小度车载及百度Apollo核心能力。

以上并不是Apollo智能车联业务商业成绩的全部,根据百度提供的数据显示,Apollo智能车联已携手头部生态伙伴300家,与60多家汽车企业合作,合作上市车型超过400余款。小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务,每个月语音交互达1500万次 ,每年伴随用户行驶超过10亿公里。整体来看,百度的智能车联业务在2020年智能网联新车市场中占有率超过40%,这也成为Apollo在智能交通之外培育的又一个极具潜力的现金流业务。

Apollo另外一条主要业务线自动驾驶领域,Apollo Park在北京亦庄的建成是当季最大亮点,作为百度Apollo在国内最大的应用测试基地,Apollo Park拥有车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能,很明显,这将加速推进Apollo在自动驾驶、车路协同等技术产品的成熟和应用。事实也是如此,在自动驾驶的落地应用上,百度Apollo第二季度除了在国内率先迈出Robotaxi开放运营的第一步,长沙用户可直接通过百度地图和百度APP智能小程序Dutaxi发单呼叫无人车之外,Apollo Robotaxi在北京、沧州等地已进入载人测试种子用户招募与体验阶段,其中,沧州的自动驾驶测试范围从开发区全域路网扩展至主城区路网。

整体而言,Apollo第二季度商业成绩的最大意义在于体现了技术的价值,即一方面能为百度带来切切实实的营收 ,正向造血;另一方面正在改变人们的出行方式,提升了交通效率,让普通民众享受到技术的红利,产生社会价值 。都说自动驾驶商业落地难,为何百度能够跑在前面?自动驾驶商业落地难,难在技术与场景的融合与渗透程度以及自身造血的速度 ,通俗来说,前者指的是技术落地之后能不能用,好不好用,大家愿不愿意用;后者指的是商业回报的效率,当这两方面在短时间内都没有确切答案时,与自动驾驶关联密切的智能交通、智能车联等业务成为很多自动驾驶企业开辟出的“第二战场”。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也曾在Apollo三周年时发出的内部信中表示要“攀登珠峰,沿途下蛋”,因而我们在百度Q2财报中看到,Apollo在智能交通、智能车联以及自动驾驶多个领域多点开花,而其背后则体现出Apollo对自动驾驶“产业生产关系”的协同能力,也就是我们常说的产业生态领导能力。

手机投注网站下注平台Apollo在自动驾驶相关的各个领域保持领跑很大一个原因在于百度一贯所坚持的开放共享,以Apollo为中心建立了一个全产业链同步协同的共赢生态:合作伙伴之间平等互利 ,开发者有更大的动力和意愿参与生态建设,从而形成可持续的商业模型,加速技术落地的进程。通过财报公布的商业成绩单,百度Apollo在一定程度上证明了自己的生态领导能力,但这并非百度Apollo能够领跑行业的全部原因,在其他维度,百度Apollo还有几项特别突出的硬实力。

首先是由技术构建的基础能力,能够拿下大单还得靠实力说话 ,技术能力即为第一准则。百度Apollo既有Robotaxi这样体现自动驾驶单项核心能力的王牌,又通过智能交通项目 ,展现了在车 、路、云、网方面的全栈能力 。

今年6月举办的全球计算机视觉顶会CVPR 2020上,百度在与智能交通关系最紧密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge两大挑战赛中,斩获4项世界冠军及1个榜单冠军,并成功卫冕1项冠军。而以上夺冠技术均已应用于百度自研智能交通系统。其次以模块化的方式实现快速复制与定制的能力 。

手机投注网站下注平台单个项目落地只能说在某个领域取得突破,大量项目同时进行,这才真正体现出在行业中的领导地位。百度Apollo在智能交通、智能车联和自动驾驶三个领域均实现了快速复制与定制。智能交通方面,百度Apollo发布了“ACE交通引擎”,通过“1+2+N”的总体架构,可以像搭积木一样,在同一数字底座之下对需要的功能模块和扩展功能应用进行随心组合 。比如某城市在部署了智能信控后,又想要引入Robotaxi,则可快速与现有系统对接。智能车联方面,百度Apollo通过内嵌小度车载的智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品,从前装到后装为车企和个人用户提供了丰富可选的解决方案,车企既可以通过后装的方式在短期内吸引消费者,也可以通过前装进行智能车联产品的深度定制。

自动驾驶方面,百度Apollo通过开放自动驾驶套件的方式让合作伙伴在很短的时间内就可开发出自动驾驶产品,今年疫情期间,生态合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了无人物流车、无人清洁消毒车等无人防疫产品 。如此看来,Apollo在Q2的商业爆发绝对不是偶然,在标准与个性的矛盾之间,百度Apollo以不同解决方案的形式找了极佳的平衡。

最后,通过提前布局带来的数据优势 。自动驾驶也好 ,智能交通和智能车联也好,其技术的成熟与发展都需要大量的数据“喂养”,在技术不断迭代的过程中,百度Apollo提前布局带来的数据优势体现出来了。

手机投注网站下注平台比如作为最早一批进入自动驾驶领域的企业,百度Apollo Robotaxi在中国率先进入开放道路测试,如今已驶入全球24座城市,测试总里程超过了600万公里。就像高手过招一般,一步先,步步先,有了充足训练数据的保证,百度Apollo能够始终跑在前面。